当社では日夜「待避不良絶滅」を合言葉にして触車事故防止に取り組んでいます。ヒューマンエラーをカバーする新たなシステムの技術開発を実務者の意見を反映させながら取り組み、2018年度～2019年度に「列警無線まもる」という愛称で製品化を行いました。これにより、中継見張員から作業現場の全作業員にいち早く列車接近を警報することができ、漏れなく「早め待避」を促すことを実現しました。
開発した製品（特許取得済）は2019年度下期に、シーエヌ建設における待避不良絶滅の切り札として、在来線の全１２事業所に配備を完了。従来から抱えていたリスクを解消することができ、安全度が格段に向上しました。作業員全員に対し「もうすぐ列車がくるぞ」という最も重要な情報を確実に伝えることができるようになりました。

東海道新幹線の脱線・逸脱防止対策として敷設されている"脱線防止ガード"の転換・復位作業を人力で行っていたことから、労働災害の危険性がありました。
この危険性を解消する目的で、軽量化・レール上を移動・電動化するという設計で開発し、安全性の確保及び作業効率の向上を実現しました。また、開発における技術的な手法について特許も取得しました。

鉄道高架橋柱の耐震補強にあたり、高架下を店舗として利用している複数の施工困難箇所に対し、発注者及び店舗のさまざまな要望や制約に応じて数々の施工方法を検討し、工期を短縮して膨大な施工量を短期間で無事故・無災害にて完遂しました。

平成25年度開始の東海道新幹線大規模改修工事に対して、試験施工を通じて作業方法や工程管理などの様々な課題について検討を行い、研究成果として仮設足場の構造や下面鋼板、貫通アンカー削孔時の施工方法など種々の提案を行いました。

保線作業に携わる者にとって、東海道本線の重軌条化に対して最後まで残っていた名古屋駅構内の50Ｎシーサスの60㎏化は、同構内での組立て場所、そこからの運搬方法が定まらず、長年の懸案事項として残っていました。そこで、知恵を出し合い、2線またがり工法という特殊な方法を考案、関係箇所との綿密な打ち合わせにより、最後の重軌条化工事を無事故・無災害で完遂することが出来ました。

新幹線の鉄桁に設置されている防音工の取替に際し、在来線の上空につり足場を仮設するという非常に困難な施工条件の下、知識と経験を活かし、施工完了まで十分に耐えうる構造を検討し、吊チェーンや振れ止め部材を見直すなどの工夫により、無事故・無災害で当該工事を完遂しました。

ＰＣマクラギ交換の施工法は、従来から「上下線同時使用（線路閉鎖）」となる作業方式のため、他作業と競合し、施工日数が制限されるなどの問題点がありましたが、保守用車編成及び作業方法の見直しによって、「片線のみの線路閉鎖」による画期的な新工法を考案しました。これにより工事施工の自由度拡大、工事の平準化及び安全度向上等が図られ、ＰＣマクラギ交換方式の主流として広く水平展開されています。